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  • 造車新勢力內卷嚴重,像海綿一樣的車載電池,像手機一樣的汽車快充,你見過嗎...


    作者|水木公

    來源|極果編輯部


    作為每年最后的壓軸,廣州車展可以說是對整年的汽車市場做了一個很好的總結和展望。本次車展通篇極果君只總結一個字,那就是“卷”。


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    越來越多的廠商開始專注于做電動化轉型,其中沒有純電平臺的就油改電;有平臺的就精進技術;技術到位了就硬堆配置;配置到位了就打壓價格。比如毫無誠意油改電的奔馳EQA:


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    搭載四顆激光雷達的沙龍機甲龍:


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    二十萬不到能買到遙遙領先同級別的智能座艙的零跑C11:


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    各大廠家也是卷出了風格,卷出了水平,極果君今天就帶大家盤一盤廣州車展都有哪些新技術和新“卷”法吧。


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    本次車展最有看點的車,莫過于純電“浴皇大帝”凱迪拉克LYRIQ(抒情詩)了??胺Q“光污染”的前臉+行業內首個9K分辨率大屏,著實重新定義了純電豪華這四個字。


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    首先說這個堪稱驚艷的前臉燈光效果,凱迪拉克的設計團隊把這種燈光照明效果稱為‘數字雨’——將降雨的氛圍效果融入燈光中,并讓車燈的垂直感深入人心。


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    為實現這一極富表現力的設計,新車的全車外飾共配備了736顆LED光源,燈光序列的節奏仿佛一曲交響,這亦呼應了車名。


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    另外前格柵的外部還有一層保護殼,讓你不必擔心在行駛過程中被彈起的小石子毀掉前臉。


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    車外最有特色的是前臉,車內最有看點的是屏幕。


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    車內這塊屏幕可不一般,官方號稱是9K曲面大聯屏,超高清晰度加上曲面設計的精心打磨,讓車內的整體氛圍更加豪華,更加科幻,仿佛這不是一臺車的內飾,而是一臺飛船的內飾。


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    但這塊屏幕素質并沒有吹的那么玄乎,本質上和“帶魚屏”是一個原理,只是把屏幕拉長了,其實實際表現效果應該和iPad差不多,除去外觀內飾,這臺車的電池管理方案也是獨樹一格。


    因為采用了三元鋰電池,所以散熱和安全成了重中之重?;谌聤W特能平臺打造的無線管理電池包,使用了新型的氣凝膠材料來隔絕電芯之間的熱量,與此同時還采用了全新的改良電池配方,進一步降低了電池自身的發熱量。


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    并且LYRIQ的電池包相比傳統的電池包減少了90%的線束和插頭,進一步減少了線材老化帶來的熱量和風險,支持ota升級和無線管理的電池管理系統,可以實時監控電池狀態。


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    除去散熱,安全結構也是杠杠的。采用多根超高強度鋼橫梁進行加固的結構,雖然增加了整體的重量,但是也讓它成為了超耐撞的電池包。


    造車新勢力內卷嚴重,像海綿一樣的車載電池,像手機一樣的汽車快充,你見過嗎...圖片來自互聯網▲


    相比奔馳寶馬敷衍的油改電和貨不對板的價格(快進到降價十萬依然無人問津),凱迪拉克LYRIQ43.97萬的定價可以說是誠意滿滿了。


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    既然說到了電池管理,那我們也不得不提一下現階段電車的續航和補能問題。


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    談到電動車,相信很多朋友的腦海中都有揮之不去的四個字:里程焦慮。里程焦慮的根本原因在于續航里程少、充電樁鋪設進度慢數量少、充電效率低、溫度造成的實際續航里程的偏差。


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    面對用戶們最大的痛點,各家廠商也是使出了渾身解數,比如新勢力“御三家”之一的小鵬,旗下的小鵬G9帶著一百度大電池和國內首發的800V高壓碳化硅平臺,再一次掀起波瀾。


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    新車的最大亮點就是搭載了XPOWER3.0動力系統,以及最大容量100度的電池最大容量 100kWh,與此同時還配備了 800V 高壓 SiC(碳化硅) 平臺。


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    800V高壓平臺能帶來更快的快充速度。此前,業內首款搭載800V高壓平臺的保時捷 Taycan,使用的還是 IGBT 模塊(俗稱電力電子裝置的“CPU”),快充時峰值功率已經能達到 350kW。


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    而G9采用耐高壓性和轉換效率更高的 SiC 取代 IGBT 模塊后,不僅快充功率更大,系統綜合效率和單電機功率都能得到提升。根據小鵬官方給出的數據,這套系統的最高效率可以達到95%,綜合效率 89%,續航能力比 400V 平臺提升 5%;快充時可以達到充電 5 分鐘,行駛 200+公里。


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    “充電5分鐘,通話2小時”,讓消費者記住了OPPO手機;超充5分鐘,補能200公里,也會讓大家記住小鵬。除了小鵬,本次車展上的廣汽的電池技術也讓極果君耳目一新。


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    Aion LX Plus是廣汽埃安的一臺全新超長續航車型,CLTC綜合工況可達1008km。光是這個續航里程就碾壓了目前市面上所有的產品。


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    新車的續航之所以能做到這個程度,主要是因為用了獨創的“海綿硅負極片電池”。


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    一般傳統的動力電池都是把石墨作為電池的負極材料,但“海綿硅負極片電池”換成了“海綿硅”,所以才能打破傳統電池的儲能限制。


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    其實用“硅”替代“石墨”早就有人想到了,但是因為“硅”在充電時容易破裂損壞,所以相關的研發一直沒有成果,但廣汽埃安率先完成了突破。


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    這套“海綿硅負極片電池”上的“海綿硅”是多孔海綿狀設計,像海綿吸水一樣在充電時可以把“硅”限制在可膨脹但不破裂的空間范圍內。


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    此外,由于“納米復合硅技術”、“自修復粘結劑技術”以及“梯度復合涂布技術”等黑科技的加入,這套“海綿硅負極片電池”能夠做到同等電量下重量更低、體積更小。


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    這套電池這么能“裝”,搭載它的車輛自然而然也擁有了超長續航。電池和補能發展到一定程度,自然而然就會消除人們的里程焦慮。


    但其實“卷”的地方并不僅僅只有這些,更卷的還在下面。


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    在智能電動汽車時代,芯片的算力和智能駕輔或許會取代發動機的馬力、排量,成為衡量產品級別的重要參考。以目前的趨勢來看,上千TOPS的算力加上全面的硬件感知系統,就和之前發動機的上千匹馬力一樣,將會成為頂級旗艦產品的標配。


    造車新勢力內卷嚴重,像海綿一樣的車載電池,像手機一樣的汽車快充,你見過嗎...華為 激光雷達▲


    乘著自動駕駛的東風,激光雷達作為“網紅”硬件在最近兩年攢足了風頭。汽車激光雷達主要作用于自動駕駛上,也就是未來的無人駕駛。激光雷達在汽車上主要以多線束為主,可以起到幫助汽車感知道路環境,自行規劃行車路線,并控制車輛達到預定目標的作用。


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    激光雷達掃描 來源見水印▲比如根據激光遇到障礙物后的折返時間,計算目標與自己的相對距離,從而可以幫助車輛識別路口與方向。第一款搭載激光雷達且量產的車其實是奧迪A8,盡管雷達線數僅有4線,但這是全球第一款通過車規認證的激光雷達。


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    從今年以來各大車企新車名單中,我們不難發現搭載激光雷達車型的出現頻率開始大幅增加,單國內車企就有蔚來ET7、小鵬P5、極狐阿爾法S華為HI版、WEY摩卡、智己L7、沙龍機甲龍、威馬M7等,有部分車型還計劃在年內完成交付。


    造車新勢力內卷嚴重,像海綿一樣的車載電池,像手機一樣的汽車快充,你見過嗎...賽博摩卡 ▲


    今年九月份,小鵬P5帶著兩顆激光雷達成為了全球第一款搭載激光雷達并量產的智能汽車。


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    蔚來ET7和威馬M7以“7”之名,搭載著三顆激光雷達展開了激烈對決。


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    廣州車展上橫空出世的沙龍機甲龍更是一邊說著不屑于內卷,一邊給自己裝上了四顆激光雷達,成為了現階段全球唯一實現激光雷達360°全視角覆蓋的車型。


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    雖然華為在去年年底才宣布入局激光雷達,但搭載華為激光雷達以及自動駕駛方案的極狐阿爾法S HI版也將會在今年第四季度實現量產交付。


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    除了硬件上的內卷,輔助駕駛算力也是兵家必卷之地。各種高算力芯片蜂擁而上,算力到頭了就硬堆數量。但其實芯片理論峰值算力并不一定能在實際運行中完全釋放。以地平線為代表的 AI 芯片企業認為,單純依賴于 PPA 芯片設計指標,很容易陷入算力至上的“誤區”,算力并不是完全反應芯片性能唯一評估標準。


    造車新勢力內卷嚴重,像海綿一樣的車載電池,像手機一樣的汽車快充,你見過嗎...

    正如對于汽車來說,馬力不如百公里加速時間更直觀反映整車動力性能;算力并不反映汽車智能芯片實際性能,每秒準確識別幀率MAPS(單位:FPS)才是更真實的性能指標。


    不論如何,現階段的汽車可是越來越像移動的計算機了。


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    軟件定義的汽車的趨勢下,汽車正逐步成為四個輪子上的超級計算機。電動車賣點不是車,而是「智能」,這是一個堪比計算機誕生級別的創新。


    造車新勢力內卷嚴重,像海綿一樣的車載電池,像手機一樣的汽車快充,你見過嗎...世界上第一臺計算機▲


    在燃油車時代,發動機排量和馬力是定義產品級別的重要參考,大馬力大排量是很多消費者心中更高階的象征。


    造車新勢力內卷嚴重,像海綿一樣的車載電池,像手機一樣的汽車快充,你見過嗎...寶馬E31 M8 十二缸▲


    而在如今,隨著汽車電動化浪潮的席卷,各種技術的日漸成熟,汽車們的內卷主戰場早就從馬力和速度轉變到了續航和智能化上來。


    造車新勢力內卷嚴重,像海綿一樣的車載電池,像手機一樣的汽車快充,你見過嗎...

    如何有效解決用戶最關心的問題和如何用帶來更智能的汽車,成了現在汽車廠商們最需要攻克的難題。


    通過這屆廣州車展,極果君最大的感受就是:電動車已經強勢霸占了行業C位,勢不可擋了。


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    你如何看待智能汽車呢?快在評論區討論起來吧。

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