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    小米造車提速!落戶北京要自己造,后年就能交車年產30萬輛...

    作者|水木公

    來源|極果編輯部


    小米汽車離我們越來越近了!


    就在前幾天,北京經濟技術開發區(以下簡稱亦莊)官方發布消息表示,已經與小米科技完成了簽約,小米汽車將會正式落戶亦莊。


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    落戶北京的消息其實并不算驚喜。雷布斯其實之前在小米召開的2021集團年度投資者會議上,透露過小米汽車首個工廠選址就是北京亦莊。


    但是,簽約還透露了另一個重磅信息:小米汽車將不會采用代工的方式,而是會自建汽車工廠,此前傳出的小米將要收購江淮汽車的傳聞也徹底被擊破。


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    所以小米汽車為什么要落戶亦莊?自建汽車工廠又從何談起?小米本身又在這場造車游戲里占了什么優勢呢?往下看,且聽極果君和你道來。


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    在正式宣布落戶亦莊之前,雷老板曾親自拜訪了一遍車圈老炮,一來是參觀學習,二來是可能涉及到選址問題。


    4月初的時候,雷軍在北京和李斌、李想、王傳福、何小鵬等多位造車界大佬齊聚,舉辦了一場閉門會談。除了合影中出現的幾位,汽車圈里的小馬智行聯合創始人彭軍、汽車芯片廠商地平線創始人余凱也是參會嘉賓。


    小米造車提速!落戶北京要自己造,后年就能交車年產30萬輛...左起:何小鵬、李斌、雷軍、王傳福、李想(圖片來源于網絡)▲


    據了解,此次聚會實際上是“華夏同學會第32次正式聚會”。華夏同學會,由在長江商學院和中歐商學院上過CEO班的同學自由組織而成,大部分都是企業家。


    馬云、馬化騰、李彥宏、王健林、等人皆是華夏同學會成員,每年聚會兩次,輪流承辦,每次的聚會都會有一個主題。


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    今年恰好輪到雷軍做東,而他剛剛宣布10年投入100億美元造車,而在本次聚會的議程中,有一項正是“智能出行、智能汽車與自動駕駛”,討論時長為3個半小時。


    同樣在當月,雷軍參觀了東風汽車、長安汽車這樣的車企,還拜訪了動力電池界的巨頭寧德時代與知名零部件供應商博世,還與自己的母校所在地——武漢進行了公司總部地址的商討。


    小米造車提速!落戶北京要自己造,后年就能交車年產30萬輛...在長安汽車廠區參觀的雷軍(圖片來源于網絡)▲


    接下來的時間里,雷軍分別拜訪了廣汽埃安、長城汽車工廠、上汽通用五菱。


    小米造車提速!落戶北京要自己造,后年就能交車年產30萬輛...正在參觀上汽通用五菱的雷軍(圖片來源于網絡)▲


    “勞模雷布斯”的這波巡游顯然只是做了參考借鑒,目前看來還沒有什么實質性的合作,定廠北京就是最好的證明。
    定廠之后的小米汽車有兩個得天獨厚的有利條件。一,亦莊既是小米智能工廠的大本營,也是北京汽車工業的重要基地;二,亦莊同時也是北京市主要的自動駕駛示范區,對小米汽車在自動駕駛方面的研發也會有一定的促進作用。

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    官方數據顯示,今年前三季度,北京經開區的高端汽車和新能源智能汽車產業的產值為1466億元,占全區工業總產值的35%。這一區域內擁有北京奔馳,北汽新能源等整車企業,擁有完整的新能源汽車產業鏈。


    小米造車提速!落戶北京要自己造,后年就能交車年產30萬輛...小鵬自建工廠(圖片來源于網絡)▲


    代工廠終究不是長遠大計。自建工廠,將造車工序和進度都把握在自己手里,才能更好的展示自身品牌的實力,學習造車的真諦。那么除去選址上的優點,小米本身在造車方面又有什么優勢?


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    首先要知道,造車是非常燒錢的。僅2020年,恒大汽車累計投入高達474億元,其中249億用于購買核心技術跟研發投入,另外225億元用于廠房的建設,按預計2021年投入90億元造車。

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    但是時至今日,街上一直也沒見著恒大的車,反而又多了幾條許家印變賣股票套現的新聞。


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    同樣是零基礎造車,反觀小米在宣布造車之初就表示,在未來十年自己準備好了100億美元。


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    并且雷軍也亮出了小米截至2020年底的現金余額:1080億元。這說明小米有錢,贏能漂亮的贏,輸也能有回旋的余地。


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    另外說到造車就不得不提到賣車。覆蓋率極廣的小米之家,目前小米之家覆蓋了2200多個縣城,覆蓋率超80%。


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    小米中國區總裁盧偉冰表示,邊疆的縣城覆蓋還需要一些時間,小米之家已經在考慮如何銷售汽車的問題,思考的細節包括如何進行展示,如何更好的進行場景聯動等,而且小米之家后續還會開更多大店。

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    除了雄厚的資金和渠道廣泛,論制造效率,誰能比小米成本控制力強和極致效率?論研發投入和能力,有幾個比得上小米坐擁的上萬硬件軟件工程師呢?

    說完了小米的優點,讓我們來看看小米在造車方面是不是時間管理大師。


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    談論小米遲不遲的問題之前,我們先來參考一下造車新勢力”領頭大哥“理小蔚的發展之路。蔚來2014年11月成立,首臺ES8在2018年實現交付;


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    小鵬2014年中成立,2018年底推出首款車型;


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    理想2015年中成立,2019年底開始交付,截至當年上海車展之前,理想ONE就砍下了超過1萬臺訂單。


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    可見,從注冊到設計到研發再到量產,平均周期為4年左右,因此,按照小米說的2024年完成量產交付,周期其實并不算太長。


    那么如何利用好這三年時間,小米已經給出了答案:那就是“買買買”。

    零基礎造車的小米很有自知之明和先見之明。在官宣造車之前,我們上面提到的蔚來、小鵬就得到了雷軍的投資,在自動駕駛領域水平不低的 momenta 也是其投資的公司之一。

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    在官宣之后,小米投資了禾賽科技,投資額超3億美元。這家公司主要領域是激光雷達方面。該公司在2020年曾獲得知名自動駕駛企業 Aurora 的大訂單,目前還在給高合的最新車款提供激光雷達。


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    8月份,小米出資7737萬美元并購了 Deepmotion(深動科技),該公司主攻自動駕駛方面,幾位創始人均來自微軟。小米看中的不僅僅是這家公司現有的技術積累,更加看重他們的人才。


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    小米副總裁林斌也在收購一事公開后發微博表示,歡迎幾位在微軟的老同事加入小米造車??梢娺@些“技術大?!睂π∶自燔嚨闹匾?。


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    挖人買技術,小米是認真的,但是關于新車的定價方面,雷老板表示我們不做低端。


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    但在價格方面,小米的第一款車未必是“年輕人的第一輛車”。

    在之前的一次直播活動中,雷軍也表示,小米第一輛車的售價可能會在10萬元到30萬元左右??紤]到小米汽車主攻的智能化與自動駕駛等領域成本著實不低,小米的第一輛車售價可能要超過20萬元。


    小米造車提速!落戶北京要自己造,后年就能交車年產30萬輛...小米汽車假想圖(圖片來源于網絡)▲


    關于小米汽車的商標問題,極果君發現了早在18年的時候,小米申請過米車的圖標,然后被駁回了,原因是和米車網有所沖突。


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    小米汽車對米車的商標相當有執念??梢钥吹皆诮衲晁脑路?,小米重新申請了米車的商標,極果君估計最后的命名八九不離十就是米車了。


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    現在國內電動汽車魚龍混雜,小米作為一家科技企業,如何整合自己現有的技術,學習新的東西,才是目前的重點。據說到2024年,小米汽車年產量能到30萬臺,這可不是一個小數字。


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    一輛更科技化、現代化的小米智能汽車,是對米粉最好的答復。各位對小米汽車有什么看法,在評論區討論起來吧。

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