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  • 除了燃油和電,汽車還能靠啥作為動力?答案是:氫氣。氫能源汽車加入的是氫,排出來的是水,真正做到了零排放,更加環保。另外,汽車加一次氫,3分鐘可跑700公里,相比電動車而言,要便捷許多。


    日本造未來越野車!放棄電和油…加這種氣3分鐘能跑700公里


    說起來,最早玩轉氫能源汽車的是日本,經過多年發展,“氫燃料電池”已經成為一項成熟的技術。目前,加氫站在日本全國共有100多個,這類加氫站和普通加油站非常類似,通過一個輸送管道,大約用3分鐘就可以加滿5公斤的氫氣燃料。

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    在日本已經投入生產的氫能源汽車中,當屬豐田最為出名。豐田從1992年開始研發氫燃料電池電動汽車,并在2014年成功地將Mirai轎車推向全球市場,只不過,自推出以來,該車的年平均銷量未超過2000輛。


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    雖然氫能源技術相對成熟,并且有成功案例誕生,但面對燃油車、電動車的雙面夾擊,以及其它原因,氫能源汽車一直未成主流。不過,這并沒有阻止豐田的腳步。繼豐田Mirai后,如今該旗下的高端品牌雷克薩斯也出來“搞事”了!


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    日前,雷克薩斯又發布了一款ROV概念車,引發關注。這是一輛全地形越野車(UTV),外觀設計大膽,既不燒油也不耗電,而是采用氫能源作為燃料,二氧化碳排放量接近于0,環保無污染,打造不一樣的出行體驗。

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    在此之前,還沒有任何一輛越野車像它這樣以清潔能源作為燃料,雷克薩斯表示,希望未來人們在低碳環保中感受越野駕駛樂趣。

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    作為一款越野車,該車擁有個性化的外觀,看上去更像一臺沙地摩托車。長寬高分別是3120mm、1725mm、1800mm,比特斯拉兒童越野車Cyberquad for Kids要差不多大上兩圈。青銅色金屬色車漆,“折痕”式車身面板,為霸氣和堅韌的外觀增添了一絲精致的時尚。

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    仔細瞧,該車上有多處雷克薩斯的經典元素,例如車身前臉造型標志性的紡錘形封閉格柵和兩側“L形”車燈。L形尾燈與前大燈相呼應,下方采用中置排氣。由于無后車窗遮擋,從車身后方可以看到車輛的懸架。

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    車頭、車尾醒目的雷克薩斯車標,也讓這臺越野車看起來相當有魅力。


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    其它地方則展現出UTV的特點。大角度傾斜的避震器,避震器裸露在外面,肉眼看是從機艙蓋頂部伸出來的。另外,還配有車頂行李架和一長條LED燈帶等裝飾,LED燈帶能作為輔助燈,為車輛提供良好照明。

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    前擋泥板能防止周遭掉落的巖石和泥土砸到車內,保證駕駛員的安全。

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    可拆卸前擋風玻璃,裝上能有效遮擋飛濺的泥土,相當實用。卸下時,駕駛員視野立馬開闊,道路看得更清楚!

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    得益于四個大尺寸專用越野輪胎,車輛可以穩當的在泥濘賽道上行駛。

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    總之,這輛ROV概念車外觀兼具越野車的特性,同時又不失雷克薩斯的風格,令人印象深刻。


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    不止外觀,內飾也比大部分UTV車型要豪華一些,兩門兩座布局,空間寬敞,人坐在里面不會有局促感。

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    中控臺采用傾斜式設計,上方配備了可以控制燈光的開關和機械式換擋機構。一個簡單的儀表盤,由一個指針轉速表和一個數字信息顯示器組成,為駕駛員顯示所需要的信息,以便他們可以專注于駕駛工作。

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    三幅式方向盤使用了合成革包裹,耐磨不易損壞,透氣性也更好。方向盤后面還配備了換擋撥片,方便操作。下方變速桿具有簡單的驅動、空檔和倒檔位置。

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    車內座椅也采用皮革材料包裹,質地舒適,并配備了三條安全帶,保證用戶的駕駛安全。鑒于座椅擁有獨立懸架系統,因此車輛行駛在崎嶇路面時,人也能依舊維持平穩狀態。

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    考慮到這臺ROV可能會在小溪流中涉水行駛,內飾材質都擁有出色的抗浸泡老化特性。


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    問題來了,新車造型這么新奇,動力會如何呢?

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    與所有燃油車和電動車不同的是,新車將搭載一臺1.0升內燃機,采用氫氣作為燃料,而不是汽油。它的工作原理與汽油發動機類似,但配備了一個用于壓縮氫氣的高壓罐,由氫氣噴射器直接精確輸送,為車輛提供動力。極果君覺得,這種方式和出租車的油改氣是一個道理。

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    目前,關于氫燃燒技術雷克薩斯沒有透露過多消息,但該技術很可能來自豐田。早前,豐田也曾將一輛“GR Yaris H”改裝為使用氫燃料,為汽車提供動力。

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    順帶一說,這種氫氣發動機在工作時會有類似于汽油內燃機的強大轟鳴聲。不過,雷克薩斯承諾,噪音日后將會得到改善。

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    值得一提的是,這種直接將氫氣注入內燃機中燃燒的方式,不會產生有害氣體,車輛排氣管排出的只有水,因此十分環保。當然,這種簡單粗暴的方式,對氫氣儲存體積要求不小,且能量轉化效率不高,但勝在動力輸出直接,并且整套動力系統結構更加簡單,方便操作。

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    總而言之,氫能源和純電動相比確實在污染方面更好一些!

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    迄今為止,包括豐田和現代在內的國外車企公司已經生產了氫燃料電池汽車,而Riversimple等小型制造商也在研究氫動力汽車。作為率先“吃螃蟹的人”,目前日本擁有全球最大的制氫工廠,掌握了全球85%的氫燃料技術,專利排名世界第一!氫能源不僅用在了汽車上,有些還用在了住宅上,給家庭提供電量!


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    那么問題來了,氫燃料既然優勢那么多,我國為什么不大力推廣氫燃料汽車呢?歸根結底還是因為它自身的一些因素。


    首先安全問題,我們都知道氫氣是易燃易爆的東西,應用在車上后,讓人不得不擔心安全性;其次成本高,豐田曾表示,氫燃料電池內部需要的鉑金屬、電解質薄膜、石墨雙極板等三種較昂貴的材料,這些大概占據氫燃料電池成本的80%;最后,發展氫燃料電池汽車,就要建設加氫站,據說每建設一個加氫站就要花費250萬美元,中國這么大,不可能只搞幾十個吧。想來,這或許也是日本沒有大力推廣的原因之一。


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    再加上國內目前電動車大力發展,氫能源汽車可能還有很長一段路要走。有趣的是,馬斯克也曾公開炮轟氫燃料電池汽車,稱就目前的技術水平來看,最好的氫燃料電池,也比不上現在的鋰電池,所以這是沒有意義的。


    話說,不成主流不代表完全扼殺。這不,雷克薩斯就出手了,只不過,目前該車仍屬概念階段,不過有消息稱,2025年或上市銷售??偟脕砜?,該車無論是越野,還是日常公路行駛都非???。話說,對于這樣的車,越野愛好者應該沒法拒絕。

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